Toyota Land Cruiser Prado 2010. К лесу передом, к покупателю задом?

Давным-давно, в 90-х годах прошлого века, когда японские автопроизводители еще только начинали осваивать рынки Европы и Северной Америки, основные поля сражений за кошельки потенциальных покупателей располагались для них на внутреннем японском рынке.

Выпустив в 1990-м году Toyota Land Cruiser 80, корпорация Toyota, фактически, осуществила революцию в строительстве внедорожников.

Новый автомобиль радикально отличался от всех джипов, выпускавшихся до него. В первую очередь, по уровню комфорта. Land Cruiser 80 стал первым джипом, который приблизился по качеству интерьера к седанам, сохранив при этом рамный кузов и непревзойденную проходимость.

Ответ корпорации Mitsubishi, которая в те далекие времена могла себе позволить на равных конкурировать с Toyota, не заставил себя ждать.

Увидевший свет в 1991 году Митсубиши Паджеро, хоть и уступал 80-му Лэнд Крузеру в размерах и мощности мотора, оказался более легким, более маневренным, более комфортным, и, в конечном счете, более пригодным к эксплуатации не только на бездорожье, но и в городе. Модель получилась настолько удачной, что сразу завоевала симпатии японских любителей активного отдыха и выпускалась, с небольшими изменениями, вплоть до 1999 года.

Вовремя осознав, что без боя сдает весьма привлекательный сегмент рынка, корпорация Toyota в 1996 году выпустила модель Land Cruiser 90 Prado.

По сути, автомобиль представлял собой переработанный Land Cruiser 71, производившийся в середине 80-х годов прошлого века. Рама «донора» была немного облегчена и укорочена, неразрезной передний мост уступил место независимой подвеске, а в дополнение к постоянному полному приводу покупателям была предложена 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Автомобиль получился еще боле легким и комфортным, чем Mitsubishi Pajero, а за счет измененного рулевого механизма — еще и более маневренным. Не оставили в стороне и безопасность — в отличие от более скромного Pajero, Prado уже в 1996 году оснащался водительской и пассажирской подушками безопасности, а тормоза радовали владельца наличием ABS.

Результат не заставил себя ждать — в том же 1996 году Land Cruiser Prado триумфально обошел по объему продаж Pajero.

К сожалению, вследствие тяжелой финансовой ситуации, в которой корпорация Mitsubishi оказалась в конце 90-х годов прошлого века, кузов следующего поколения Pajero, утратив раму, стал несущим. В результате этого печального изменения, Pajero стал сильно уступать Prado по уровню комфорта. Но, тем не менее, до сих пор составляет ему серьезную конкуренцию, в первую очередь, вследствие более привлекательной цены.

История развития «джипостроения» сложилась таким образом, что ни в прошлом веке, ни в веке нынешнем у Land Cruiser Prado так и не появилось ни одного серьезного конкурента.

Все новые модели, включая Nissan Pathfinder и Land Rover Discovery 3, увидевшие свет 2004 году, а также очередное поколение Pajero, вышедшее в 2006 году, получили от создателей несущий кузов. Следующее же поколение Prado, выпущенное еще в 2002-м, сохранило рамную конструкцию.

Безусловно, Pajero, Pathfinder и Discovery могли конкурировать с Prado в проходимости. Но в надежности и комфорте — увы, нет.

Тяжелая, жесткая рама, поглощающая удары подвески без передачи этих ударов на кузов, превращала Prado в идеальный автомобиль для эксплуатации не только в условиях тяжелого бездорожья, но и в городских джунглях с разбитым асфальтом. Там, где Pathfinder и Pajero нещадно трясли водителя и пассажиров, Prado проплывал как по волнам, принципиально не сообщая рулевому о том, что находится у него под колесами.

Однако уже к середине 2000-х годов стало совершенно очевидным, что менее комфортные конкуренты по объемам продаж на российском рынке стали приближаются к Prado.

Причина, как оказалось, крылась не в более низкой цене, а в двигателях и объемах расходуемого топлива.

Дело в том, что по воле каких-то злых гениев из российского представительства Toyota, Land Cruiser Prado 120 поставлялся на отечественный рынок исключительно в версии с 4-литровым бензиновым мотором и автоматической трансмиссией. И это при том, что конкуренты, в лице Pajero, Pathfinder и Discovery, предлагали покупателям машины с экономичными дизельными двигателями.

На первый взгляд, разница не принципиальна.

Дизельный мотор, по определению, производит больше шума и вибраций, чем бензиновый, да и выхлоп, к тому же, обоняние не радует.

Все верно. Но на сегодняшний день дизельные силовые установки многих мировых производителей по уровню шума и вибраций абсолютно не отличаются от бензиновых, обеспечивая при этом весьма существенную экономию топлива и, следовательно, денег.

Возьмем, в качестве примера, Mitsubishi Pajero — как самого давнего и сильного конкурента Prado. Дизельный мотор Pajero объемом 3,2 литра расходует в связке с автоматической трансмиссией 11 литров дизтоплива на 100 километров пробега при обычной московской эксплуатации. Четырехлитровый бензиновый мотор Prado, в тех же условиях потребляет порядка 20 литров 95-го бензина.

При среднем годовом пробеге в 30 тысяч километров, получается, что владелец дизельного Pajero за год потратит на топливо 66 тысяч рублей. А владелец Prado — 150 тысяч.

Разница в 90 тысяч — это, фактически, стоимость годовой страховки КАСКО. Исходя из приведенного расчета, становится понятно, что в ближайшие несколько лет потенциальные покупатели все чаще и чаще будут предпочитать менее комфортный и надежный, но гораздо более экономичный автомобиль прожорливому бензиновому Prado.

По итогам первого полугодия 2009 года продажи всех легких внедорожников в России упали, в среднем, на 65-70%.

Совершенно очевидно, что в условиях постоянно дорожающего топлива, восстанавливать продажи первыми станут именно те модели, которые будут предлагать покупателям дизельные моторы и, как следствие, серьезную экономию на заправках.

Так вот, напомним: у всех основных конкурентов Land Cruiser Prado дизельные моторы в линейке имеются. У Prado — пока нет.

15 сентября 2009 года в рамках международного авто-шоу во Франкфурте, журналистам, наконец-то, показали Toyota Land Cruiser Prado 150. Никаких сюрпризов премьера не преподнесла. Кузов остался рамным, привод — постоянным полным, клиренс сохранился на уровне 220 миллиметров. Даже задняя пневмоподвеска, регулирующаяся по степени жесткости, осталась на своем законном месте — в максимальной комплектации. Двигатели тоже не изменились — по-прежнему выбирать можно будет между бензиновыми моторами объемом 4,0 и 2,7 литра, и трехлитровым турбо-дизелем D-4D. Преобразилась внешность, преобразился интерьер, передние сиденья, наконец-то, получили развитую боковую поддержку. Была доработана 5-ступенчатая АКПП, а в наследство от Land Cruiser 200 новому Prado досталась система автоматической регулировки жесткости и высоты подвески в зависимости от дорожного покрытия.

Однако совершенно очевидно: для людей, имеющих опыт эксплуатации Land Cruiser Prado 120, все эти нововведения никакого значения иметь не будут.

Для них не важно, как выглядит машина снаружи и внутри, не важно, сколько умной электроники запрячет в нее производитель. Для них важна непревзойденная надежность автомобиля и комфорт на любом дорожном покрытии. А этого у нового Prado будет не отнять — спасибо рамной конструкции.

Безусловно, паркетники более дорогих брендов, вроде BMW X5, Lexus RX350 или Mercedes ML, с точки зрения качества и дизайна интерьера, выиграют у Prado всухую.

Но ни один из этих автомобилей не проедет там, где проедет Prado, ни один из них не обладает надежностью, свойственной Prado, и ни один из них не сравнится с Prado в потрясающем уровне комфорта, который он обеспечивает водителю и пассажирам на любом дорожном покрытии при любой скорости.

Сомнений нет, продаваться в России Land Cruiser 150 будет неплохо.

Тем не менее, немаловажным фактором, который способен отпугнуть колоссальное количество потенциальных покупателей, может стать как раз отсутствие комплектации с дизельным двигателем.

Финансово-экономический кризис научил людей считать деньги, а постоянно растущие цены на бензин заставили задуматься о преимуществах дизеля. И если до недавнего времени человек, выбирая автомобиль, просто покупал то, что нравится, не задумываясь о расходе топлива, то теперь ситуация изменилась.

До 70% продаж Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero и Land Rover Discovery приходится именно на дизельные машины, и процент этот, несомненно, будет увеличиваться.

Удастся ли российскому представительству Toyota в условиях изменившегося рынка сохранить продажи новой модели хотя бы на уровне старой — пока что большой вопрос.

В середине 90-х годов прошлого столетия хитрые японские инженеры построили Toyota Land Cruiser Prado, который за год продаж положил на обе лопатки своего главного конкурента в лице Mitsubishi Pajero, а в последующие 10 лет превратился, фактически, в культовую модель.

В конце 2009 года у людей, работающих в российском представительстве Toyota, есть все шансы обеспечить новому поколению Prado хорошие продажи, предложив потенциальным покупателям комплектацию с дизельным мотором, или сдать российский рынок без боя тем самым Mitsubishi Pajero, Land Rover Discovery и Nissan Pathfinder.

Очень интересно, как поступят эти люди. Повернутся, наконец-то, лицом к покупателю, или все-таки сохранят привычную позицию?

Продолжат смотреть на покупателя свысока, с выражением лица продавщицы советского продуктового магазина, бормоча про себя что-то в духе «товарищ, берите то, что дают, и нечего тут выбирать»?

К сожалению, или к счастью, но сегодня такой подход выгоды не принесет никому.

И британское представительство Toyota это уже осознало — на территории Объединенного королевства Land Cruiser 150 будет продаваться исключительно с трехлитровым дизельным двигателем D-4D.
Посмотрим, что будет предложено отечественным покупателям. Тем более, что ждать осталось недолго — европейские продажи начнутся в декабре текущего года.